在重卡车桥中重卡奔驰桥、曼桥及 斯太尔桥 这三者有何不同呢？下文宽信车桥生产厂家就来给大家分享一下吧！

斯太尔桥曼桥后桥及奔驰桥这三种桥在设计和结构上确实有着不同的地方。

斯太尔桥(轮减桥) 是传统意义上的重卡成熟车桥，包括中国重汽、陕汽重卡、川汽红岩前几年都是以这款车桥为主打，它的主要特点外置差速锁、轮边减速、中央一级减速 (齿轮尺寸小通过能力强)、车辆速比全一般分6.72、 5.73 、4.8、4.42.、技术成熟 配件便宜 市场普及率高。

斯太尔型后桥的设计技术结构含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，因此具有比较宽泛的速比范围，现行载重卡车速比全一般分6.72、5.73 、4.8、4.42，这款后桥技术非常成熟并且配件相对便宜，因此现在在中国市场普及率高。

而奔驰后桥和曼后桥都是最近国产重卡汽车后桥厂家根据德国MAN桥技术，并且根据国内路况的实际路况来改良、开发的新产品，同时也是一款轮边减速桥。

奔驰后桥、曼后桥的主要特点是这两款后桥在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，这两款后桥的桥壳厚度加厚，因此承载能力更强，所以和斯太尔后桥相比很多方面有了比较大的提高，成为目前国产重卡采用的主流产品。

斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥综合比较，斯太尔桥在中国市场中常见的，结实耐用，三款后桥桥壳厚度差别不是很大，但要比一般其他桥种要更加厚重，配件市场上通用度高。奔驰桥桥壳和车架厚度是可以按照市场和设计需求来修改适应，因为在设计上这款后桥是可变截面的，但是同时又导致加工成本比较高。

以上就是专注汽车桥、汽车桥壳、汽车桥壳总成及汽车零部件研发、制造、销售与服务的宽信为大家整理发分享的重卡奔驰桥、曼桥及斯太尔桥 这三者 不同之处。

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